铁路与铁路运输不属于多式联运

在交通运输范畴里，多式联运有着明确界定，它是由两种及以上不同运输方式协同完成的运输过程。而铁路和铁路之间的运输，仅仅是单一铁路运输方式的重复，未涉及不同运输方式的协作，所以铁路与铁路运输不算多式联运。

多式联运价格构成

多式联运价格由不同运输方式的成本共同构成。以铁路与公路多式联运为例，铁路部分运费依据货物重量、体积、运输距离等计算，若运输10吨重、体积5立方米、运输距离500公里的普通货物，铁路运费会按铁路货运单价乘以重量和距离得出；公路部分涉及车辆租赁、运输人员费用等，若选用载重10吨的货车运输，需考虑车辆租赁费用及司机薪酬等，整体多式联运价格是各环节成本的综合累加。

多式联运流程

托运人需向多式联运经营人提出运输需求，明确货物品名、重量、体积等信息。接着，经营人根据需求制定多式联运方案，比如选择铁路 - 海运的组合方式。然后签订多式联运合同，合同中要清晰约定各方责任、运费支付、货物赔偿等条款。之后进入实际操作环节，先在起运地进行货物接收与装卸，将货物运至铁路车站，再通过铁路运输到港口，接着换装海运工具运往目的港，到达后再经公路转运至最终收货点。最后是交付货物，收货人查验货物无误后完成签收。

多式联运所需资料

托运人办理多式联运需准备诸多资料。要提供货物运输合同，明确运输相关约定；货物的包装说明，确保运输中货物安全；商业发票，用于海关清关等；装箱单，详细记录货物装箱情况。若运输特殊货物，如危险货物，还需提供危险货物安全技术说明书、危险品运输许可证等资料。例如运输易燃易爆的危险货物，必须提交符合规定的危险品相关文件，以保障运输安全合规。

综上，铁路与铁路运输并非多式联运，而多式联运有其特定的价格形成、操作流程及资料要求，在物流实践中，需依据具体运输场景合理规划多式联运方案，以实现高效、经济的运输目标。