国际多式联运有着特定的范畴，它不包括诸多方面。国际多式联运不包括单一运输方式的运输。比如单纯的海上运输，仅依靠船舶将货物从起运港运至目的港，这只是单一的海运形式，未涉及多种运输方式的组合。在价格上，国际多式联运的价格并非单一运输方式价格的简单累加。以海运和空运为例，海运有其自身的运价体系，空运也有独立的运价标准，而国际多式联运需要综合考虑不同运输方式的成本、衔接产生的费用等，像换装产生的费用、不同运输方式衔接时的仓储费用等，都使得其价格构成与单一运输方式价格相加不同。

从流程来看，国际多式联运有统一的操作流程，需要多式联运经营人统一协调不同运输方式的衔接。而单一运输方式有各自独立的流程，海运有订舱、报关等流程，空运有托运、安检等流程，国际多式联运不包括这些单一运输方式流程的简单拼凑。例如，海运的订舱流程和空运的托运流程不能直接组合就成为国际多式联运的流程，国际多式联运需要考虑如何让两种运输方式顺畅衔接，如确定在何种节点进行运输方式的转换等。

在资料准备方面，国际多式联运需要准备综合多种运输方式相关的资料，并非单一运输方式资料的简单堆砌。海运需要提单等资料，空运需要空运单等资料，而国际多式联运还需要多式联运合同等资料来明确各方权责，不是把海运和空运所需资料简单放在一起就完成资料准备。同时，国际多式联运不包括没有多式联运经营人的运输，必须有一个统一的多式联运经营人来负责全程运输的组织协调，若缺少这样的经营人，就不符合国际多式联运的定义。另外，国际多式联运不包括运输过程中缺少不同运输方式转换环节的运输，它强调不同运输方式之间的衔接转换，若运输中没有实现不同运输方式的有效转换，如只采用了一种运输方式到底，那就不属于国际多式联运。

明确国际多式联运不包括这些情况，有助于在实际业务中准确区分，保障运输按照国际多式联运的规范进行，确保运输的高效、合规以及各方权益的保障。只有清晰认识到国际多式联运不涵盖单一运输方式等情形，才能更好地运用国际多式联运模式，发挥其综合运输的优势，为货物的跨国运输提供更优化的解决方案。