多式联运是整合多种运输方式的物流组织形式，并非所有多式联运都依赖集装箱。首先从价格角度看，若采用集装箱开展多式联运，费用构成复杂。集装箱本身有租赁成本，20英尺标准箱与40英尺高箱的租赁费用不同，且使用时长会影响总租金；同时涵盖各运输环节费用，公路运输需支付车辆运输费，铁路运输涉及车厢使用和调度费，海运则有舱位租赁及装卸费等，各项费用累加。而不使用集装箱的多式联运，价格多按货物重量或体积计费，公路散货运输按每吨每公里定价，铁路散货运输按每吨每公里核算，海运散货按每立方米收费，相对简洁。

再论流程，使用集装箱的多式联运流程规范。需提前向货代或船公司预订集装箱，明确规格数量；货物要有序装箱，保证装箱符合运输安全标准；运输衔接紧密，比如公路将集装箱运至港口，铁路把集装箱送至编组站，各环节需精准对接，保障集装箱从起运地顺畅运抵目的地。不用集装箱的多式联运流程是直接衔接不同运输工具，如先通过公路将货物运至铁路货运站，再由铁路运至港口转海运，各运输工具间要精准把控时间与地点，确保货物不间断运输。

从资料方面讲，使用集装箱的多式联运需准备集装箱相关单据，像集装箱提单记录货物在集装箱内的详细信息，装箱单明确箱内货物种类、数量等；而不使用集装箱的多式联运，所需资料为普通运输单证，包括公路运输运单、铁路货票、海运提单等，主要体现货物基本运输信息。

综上，多式联运形式多样，是否采用集装箱需综合货物特性、运输成本等因素。使用集装箱的多式联运有其特定价格、流程与资料要求，不使用集装箱的也有自身特点，企业可依据实际需求选择合适的多式联运方式，以优化物流成本与效率。